Весьма необычный самодельный автомобиль, построили умельцы Виктор Степанович и Андрей Архиповы (отец и сын) из деревни Погост, Гомельской области.
Идею создания внедорожника, Андрея натолкнула необходимость, как-то выгружать катер на воду. Ранее у него был джип, и на тот момент подобных проблем не возникало, но с ухудшением финансовой ситуации в Беларуси, джип пришлось продать, машину поменять, а на Припяти хотелось бывать чаще.
Поэтому после покупки более экономичного автомобиля, нужно было решить глобальную проблему, как сбросить катер на воду. И вот как-то приехав к отцу на дачу, он заметил у него резину от квадроцикла, в тот самый момент и родилась идея построить вездеход.
Нужна была машина, чтобы можно было добраться до потаенных мест реки Припять и свободно передвигаться по местности. Для своего проекта, была куплена «копейка» за 300 долларов.
Сначала автомобиль разрезали пополам, переднюю часть оставили, а заднюю — сдали на металлолом. После чего был снят двигатель. Машину, вернее то, что от неё осталось, выставили на так называемых «козликах».
Далее появились новые вопросы, как лучше сделать подвеску и всё остальное. Автомобиль изначально решили делать полноприводным, поэтому сразу купили раздаточную коробку от «Нивы».
— После того, как мы с отцом наметили место, где будет стоять передний мост, который сделали из заднего моста «Жигулей», предварительно его обрезав. Потом вставили в него подшипники, изготовили полуоси с гольфовским фланцем, ШРУСы взяли тоже от 2-го «Гольфа».
Потом изготовили рычаги из фордовских рычагов «Эскорта», взяли их четыре штуки и сварили вместе, шаровую поставили от VW Golf II, ступица и стойка амортизационная тоже от 2-го «Гольфа». Пружины поставили от Mazda 3, в связи с тем, что верхняя опорная площадка у Mazda 3 плоская, а у VW Golf она со специфическим упором в кузов.
— Так как колесные диски были двенадцатого размера, тормоза и всё остальное жигулёвское нам не подошло. Они не помещались даже в диаметр диска. Передние тормоза поставили от «Гольфа», но тормозные диски снаружи протачивали, потому что они не помещались в колесные диски.
Суппорта также пришлось поменять и поставить от «Оки», потому что ситуация была та же – они не помещались внутрь обода колеса. Задние тормоза поставили от Volkswagen Golf II с барабанами, по той же причине. Карданы оба использованы передние от «Нивы». Также стоит нивовская раздатка, повернутая под углом, для того, чтобы карданы стояли по центру.
— Задняя подвеска была сделана индивидуально и оригинально, там использовались полурессоры и три реактивные тяги. Две из них от «Копейки» и стоят внизу, а третья расположена по центру моста. Сразу её не ставили, но в дальнейшем при ходовых испытаниях обнаружили, что очень сильно клюёт задний мост (выкручивает его), поэтому решили добавить еще одну.
— Заднюю раму варили отдельно, когда разрезали автомобиль, сварили достаточно длинные кронштейны, которые входили в середину порогов и присоединялись в местах крепления ремней безопасности. Потом приварили её к полу и спереди сделали то же самое. Плюс к этому, переднюю раму ещё и на болты закрепили для надёжности. А когда раму ставили, помимо всего прочего, ещё и силикофлексом стекольным подклеивали, чтобы дополнительно укрепить. Так что жёсткость машины обеспечивалась за счёт всего перечисленного.
— Кузов собирался по частям и используется для перевозки песка, щебня, рыболовных принадлежностей и других хозяйственных нужд. Так, например, можно к машине прицепить катер, а можно добавить прицеп.
В автомобиле также сделана гидравлика из электрогидравлического насоса от Mazda 3 для того, чтобы спереди можно было повесить снежный отвал, а сзади — плуг при необходимости. В салоне два сидения позаимствовали у Волги, остальное все осталось от «Жигули».
Фото: самодельный внедорожник
Универсальная получилась техника, к тому же достаточно простая и вполне надёжная.
Автор статьи:Татьяна Авсянович. av.by. Автор фото: Андрей Архипов.
Вопрос-ответ
Как возникла идея создания внедорожника и для чего он предназначался?
Идея родилась у Андрея Архипова из необходимости выгружать катер на воду и добираться до потаённых мест реки Припять. После продажи джипа и необходимости чаще бывать на реке, Андрей совместно с отцом Виктором Степановичем решили построить полноприводный внедорожник на базе старой «копейки» и запчастей от различных моделей, чтобы иметь универсальную технику для перевозки песка, рыболовных принадлежностей и возможности буксировать катер.
Какие компоненты и запчасти использовали для привода и подвески?
Для переднего моста использовали задний мост от «Жигулей» после обрезки, в сборке применены подшипники, полуоси с фланцем от Golf, шаровая и стойка от VW Golf II. Рычаги — из фордовских «Эскорт», четыре штуки, сварены вместе. Пружины — от Mazda 3, так как верхняя опора у Mazda была плоской. Передние тормоза — от Golf, с доработкой дисков; суппорта — от «Оки»; задние тормоза — барабанные от Golf II. Раздатка — от Нивы, повернутая под углом. Кардан — передний от Нивы. Задняя подвеска — оригинальная: полурессоры и три реактивные тяги (две снизу от «копейки», одна по центру моста).
Какой был общий подход к конструированию рамы и усилению прочности?
После разделения автомобиля на переднюю часть и сдачи задней части на металлолом, раму усиливали сваркой длинных кронштейнов, входивших в пороги и крепившихся ремнями безопасности. Рама ставилась на кузов и дополнительно закреплялась болтами, а стекольным силикофлексом обеспечивали дополнительную жесткость. В результате конструкция получила усиленную раму спереди и жесткость за счёт сочетания сварки, болтов и герметиков.
Какие дополнительные функции и возможности предоставляет этот внедорожник?
Кузов собирали по частям и использовали для перевозки песка, щебня, рыболовных принадлежностей и иных хозяйственных задач. Машина может тянуть катер, прицеп и оснащена гидравликой: электрогидравлическим насосом от Mazda 3 для фронтального снегового отвала и заднего плуга. В салоне взяты сиденья у Волги, остальное — от «Жигули», что позволяет получить универсальную и простую в обслуживании технику.